“群众工作典型案例”征集评选活动启动 向全社会开放

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2018-08-12

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  小鸣单车CEO陈宇莹给记者算了这样一笔账,上海一个地勤人员的月工资约为5000元,“按照新规,一万辆车要请50个人,一个月要花25万请地勤人员,一个月也就是25天骑行的天数,意味着每天必须赚一块钱才能覆盖掉地勤人员的成本,这还不算单车维修、调度等开销。”  摩拜、ofo优势变劣势?  前述新规的介入,将给共享单车市场带来一定变数。王晨曦认为,摩拜、ofo虽然此前一直领跑,但因为他们车辆规模大,一旦进行任何改革涉及面更广,消耗的绝对值也会更高。“比如设置停车点、车辆本身做改造,所有车辆都要做,所有城市都要做,协调起来的难度也更大一些。

门诊医事服务费实行定额报销,参保人员发生的医事服务费按规定报销,并且不受起付线和封顶线的限制。三级医院普通门诊定额报销40元,二级普通门诊定额报销28元、一级及以下医疗机构普通门诊定额报销19元。

报道称,如果此次试射的是舞水端导弹,那么朝鲜截至目前共试射此类型导弹9次,仅在去年6月22日成功1次。按照朝鲜试射导弹的惯例,一般采用12轮车辆作为舞水端的发射台,两台车辆同时移动,如果发射1枚失败后,经调整很快再发射另一枚的可能性较大。  官房长官菅义伟22日在官邸记者会上称,日本政府未确认有(从朝鲜)飞向我国的导弹,不认为发生了直接影响(日本)安全的事态。《朝日新闻》认为,朝鲜短期内可能还将采取挑衅行动,包括再次发射中长距离弹道导弹。

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  据中国之声《新闻纵横》报道,城市轨道交通关乎城市居民的出行,是城市重要基础设施和重大民生工程。 这两年来,轨道交通在我国发展迅猛,特别是很多地方建地铁的热情很高,不少地方把城市竞争力中的地铁建设因素提到了很高的位置。

另据了解,目前,全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复,预计十三五末,全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。

但与此同时,随着地铁建设成本的逐年上涨和财政运营补贴成本负担的加重,地铁建设其实面临很多困难和问题,一些地方盲目建设的现象也引发了各界担忧。

  近日,国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),严格建设申报条件,提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标,比如,要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元等。 如此一来,一些城市不得不暂时和地铁说再见了。 那么,这一政策对于加强城市轨道交通规划建设管理、防范城市轨道交通建设风险还给出了哪些高招?  有句俗话说,地铁一响,黄金万两,形容的是地铁对城市经济发展的带动作用。

随着2013年我国城市轨道交通审批权从国家发改委下放给省级政府,城市轨道交通建设便进入快车道,但问题也随之而来。 中国人民大学经济学院教授刘瑞观察,地铁建设牵涉的资金面很大,地方财政风险首当其冲;另外能否因地制宜也很考验地方政府的智慧。   基于此,本次发布的《意见》中明确,要严格建设申报条件。 城市轨道交通系统,除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。 地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

  这一规定较此前要求而言,财政收入、地区生产总值提高到3倍。

按照新标准,截至目前获批的43个城市中,有多个城市指标不符合要求,比如,乌鲁木齐、兰州年度GDP均没有达到3000亿元,呼和浩特、包头一般公共财政预算收入没有达到300亿元,这些城市申请新的地铁线路将面临困难。

  翻阅《意见》还可以发现,除了建设门槛大幅提升之外,《意见》还规定,建设项目财政资金投入比例不得低于40%。 国家发改委政策研究室主任、新闻发言人严鹏程表示,这也就意味着城市政府需要统筹考虑财政预算,不能烂尾、更不能没钱就建。   他说,《意见》一方面强化了项目总投资中财政资金比例的要求,除建设规划明确采用特许经营模式外,城市轨道交通项目总投资中,财政资金投入不得低于40%。

另一方面,强化了城市政府对轨道交通项目全寿命周期的支出责任,即要按照国家批复建设规划明确的资本金比例和来源等要求,按期推进在建项目,不能出现半拉子工程。

对于正在履行审批程序和规划内的其他未开工项目,要严格按照《意见》规定和建设规划要求,加强项目出资方案的审核,只有在资金来源已经明确落实好的前提下,才能按程序批准和开工建设。

  其实一直以来,对于一个城市到底适不适合建地铁,建多少合适,该如何去评估的问题,我国有比较明确的规范,只是在不少地方追求经济快速发展的大背景下,出现了盲目建设、债务风险的隐患。   刘瑞分析认为,城市建设地铁首先要贯彻一个民主决策的思想,地铁牵扯到了城市的所有人,涉及到土地的征用、成本的分担,以及对周边地区居民生活的影响等,因此在修建上要征求方方面面的意见。 其次要考虑财务风险。

再者要考虑引进更高更有效的地铁经营模式,吸取发达国家的经验,不要把地铁做成一个需要财政补贴的公共产品,要将其做活。

  严鹏程介绍,对于如何防范城市轨道交通建设中的风险,《意见》有比较全面的部署和安排。

概括起来就是五个严格。 一是严格申报条件。 对于申报建设城市轨道交通的城市,提高了一般公共财政预算收入、GDP等方面的标准。

二是严格规划审核。 加强对建设规模、资金筹措方案、负债水平、规划内容的审核把关,确保符合规定和要求。 三是严格控制速度节奏。 对要开展新一轮建设规划的城市,必须在本轮建设规划实施到最后1年或者规划项目总投资完成70%以上,才能报批。

四是严格落实资金保障。 对于不符合法律法规或者没有落实偿债资金来源的项目,以及列入地方政府债务风险预警范围的城市,不批准或暂缓批准新开工项目。 五是严格事中事后监管。

  业内专家同时表示,地铁和城市建设中的商业布局、基础设施建设必须统一,从而让每一个地铁站都成为一个城市综合体,只有这样才能获得回报补贴地铁。 另外,地铁在后期的运营成本也很高,包括人力、车辆维修保养等多方面,需要规划充分、用可持续的发展方式,才能确保地铁建设不亏本。

(记者张明浩)。